Выпускница Рассветовской школы № 5 Вероника Чернышева после школы решила продолжить семейную династию железнодорожников, поступив в Ростовский государственный университет путей сообщения на факультет «Информационные технологии управления». И уже после окончания первого курса, на летних каникулах, «примерила на себе» должность проводника пассажирского вагона. 

Вперёд за романтикой

Студенты-железнодорожники как правило летом работают. В штабе этого ростовского вуза - 19 студотрядов по шести направлениям деятельности. Веронике предстоял выбор: стать вожатой в детском лагере либо попробовать себя в качестве проводника. Решила поработать непосредственно в бригаде пассажирского поезда. Привлекла романтика поездок и, безусловно, возможность подзаработать.

В течение учебного года студентка обучалась на проводника в поездах дальнего следования. Сдала экзамены и прошла медкомиссию. А после сессии сразу во Владикавказ… 

Студентов – проводников направили в Республику Северная Осетия. По прибытии в местное подразделение Северо-Кавказской железной дороги всех расселили в общежитие. И после небольшого обучения и первой стажерской поездки вместе с опытным проводником они отправились в самостоятельные рейсы.

Чистота и порядок только часть обязанностей

Постоянная смена пейзажей за окном, общение с самыми разными людьми - только внешняя сторона работы проводника. На самом деле профессия эта весьма хлопотная. Времени посидеть и помечтать под стук колес нет совсем: необходимо встретить и разместить каждого пассажира, проверить их документы, предложить чай-кофе. А если нужно, то и приготовить их.

На плечах проводников чистота и порядок в вагоне. И сколько различных документов надо заполнить! А ещё постоянно общаться с пассажирами, помочь им, подсказать, как пользоваться полками, столиками, туалетом.

Став проводником на многодневных маршрутах из Владикавказа в Москву, Санкт-Петербург и Адлер, Вероника поняла, что домашней еды (хотя бы раз в несколько дней) уже не видать. Поэтому на помощь приходит микроволновка, небольшой холодильник, которые есть в купе проводников. 

«Многие заранее делают заготовки дома для блюд, покупают консервы и сухие основы под супы. Кто-то даже умудряется приготовить в микроволновке борщ. А меня в основном выручают гречка и тушенка», - рассказала подробности быта Вероника.

Несмотря на бытовые трудности, связанные с длительными рейсами, проводники обязаны хорошо выглядеть. Требования следующие: форменная одежда, сдержанный макияж, волосы забраны, украшений - минимум. Это основное правило, за неисполнение которого начальник поезда может и солидный штраф наложить, и даже с рейса снять.

«Рабочий день начинается задолго до отправления поезда, - продолжает рассказ студентка. - Нужно посетить инструктаж, подготовить вагон к поездке, когда мы считаем инвентарь, получаем мешки с бельем, чистящие средства, мыло, бумагу и товар, который выставляется на продажу. Также я проверяю санитарно-техническое состояние вагона. Если есть неполадки, вызываю бригаду для их устранения. После регистрации пассажиров проверяю билеты, выдаю комплекты белья. Начинается обычная путевая работа…».

В течение рейса проводники обязаны также торговать чайной продукцией, реализовывать лотереи и сувениры, которые выдает начальник поезда. У проводника есть план по продаже еды и напитков, сувенирной продукции, который он обязан выполнить. От этого напрямую зависит получение премии. Кроме того, в течение рабочего дня проводникам нужно три раза помыть весь вагон, заполнить документы, вовремя встретить и высадить пассажиров на станциях. 

За недостачу того или иного инвентаря проводники по окончании поездки заплатят из своего кармана.

«Если что-то пропало, сломалось или исчезло за время поездки, - платишь ты. Случаи бывают разные, то касса не сходится, то простыней или стаканов с подстаканниками не досчитаешься. Некоторые пассажиры стремятся оставить их себе на память. Даже сами проводники умудряются друг у друга красть недостающие вещи. Хотя чаще всего мы, как одна команда, помогаем друг другу. Если у коллеги есть недостача, а у меня осталось что-то лишнее, - я выручаю».

Люблю наблюдать за людьми в пути

На сегодня Вероника отработала проводником уже более 200 часов. По плану «целину» (именно так называются летние рейсы) нужно откатать в объеме 450 часов. Побывала студентка в Москве, Санкт-Петербурге, Анапе, Новороссийске, Адлере. И признается, что в дороге случается разное. 

«Достался однажды вагон с неисправным генератором, который ни в какую не заряжал батареи в вагоне. Поездка была из Владикавказа в Москву. В вагонах душно, кондиционер не работает, туалеты закрыты, так как их работоспособность также зависит от генератора. 

Думаю, всё, «приплыла», сейчас пойдут пассажиры жаловаться! А я и ремонтников вызвала, и начальнику поезда доложила о сложившейся ситуации. В результате в моем вагоне генератор запускали всем миром. Удивительно, но никто из пассажиров не жаловался, а один из них, участник СВО, который ехал в отпуск, сам предложил посильную помощь в ремонте оборудования.

Девушка признается, что ей нравится наблюдать за людьми в пути. Кто-то вежливый и воспитанный, другой хамоватый, есть такие, которым все не нравится. К счастью, попадаются и очень приятные люди, с которыми можно поговорить по душам. 

Вежливые и добродушные пассажиры понимают, что проводники такие же люди, что профессия эта не из лёгких.

Поняла, что проводник не от слова «проводы»

Порой приходится выполнять и работу психолога. Говорить с пассажирами, выслушивать их жалобы. Люди в вагоне все разные, и к каждому свой подход нужен. 

Больше всего в рейсах она страдала из-за недосыпа. 

«Пару часов вздремнула, и глаза, как тарелки, открылись. Не во всех рейсах в вагонах по два проводника, бывает, что и один на два, три вагона. Тогда вообще о сне забыть можно, по окончании рейса просто валишься от усталости», - рассказала студентка. 

Однако, несмотря на сложности, Вероника считает, что положительного в этой профессии больше: – «Неоспоримый плюс в работе то, что ты путешествуешь, бываешь в разных городах, видишь новые лица, смотришь на мир в динамике. Для меня, как студента, очень важно окунуться в саму систему РЖД». 

Но и минусов тоже хватает. Проводник пассажирского вагона – это пока не «должность мечты». Много сложностей, плюс постоянный стресс, частое и долгое отсутствие дома. Все это не лучшим образом сказывается на здоровье и психическом равновесии.  

Подготовила Юлия Чернышева