Как часто, сидя за рулем Колхиды или Камаза, Александр Николаевич Кузьменко по радиостанции «Маяк» слушал дорогую сердцу каждого водителя, особенно дальнобойщика, песню «А дорога серою лентою вьется»…

Впереди были встречи и разлуки, а он все крутил баранку, поглядывая в окно большегрузной машины, где мелькали поля и леса, моря и реки, города и станицы. Такая полная дорожной романтики жизнь его устраивала вполне. Каждый день новые впечатления да плюс к этому еще и заработок неплохой. Зато сколько бывало радости, когда ехал домой, где ждала любимая жена Любаша, сын Андрей да дочка Оленька.

Если маршрут проходил через большие города, покупал всем подарки. Знал, что для домочадцев будет дороже всего. В разных населенных пунктах затаривался продуктами, многие из которых в советские годы были в дефиците. Так хотелось порадовать самых близких людей, хоть чем-то возместить свое долгое отсутствие.

В 70-е годы действовала такая организация - УТЭП. Дальнобойщикам хорошо известно ее назначение. Это управление по эксплуатации транспорта. Создано оно было с благой целью: чтоб большегрузные машины из дальних рейсов не возвращались порожняком. Как правило, на развилках дорог стояли диспетчера, останавливающие порожние машины, и отправляли их загружаться в близлежащие города и станицы. И часто бывало так, что водитель возвращается из дальней командировки, счастлив, что едет домой, а тут вдруг такая оказия. Часто приходилось кружить вокруг да около дома, а заехать не имел права. В Ростове, например, могли загрузить до Апшеронска, там на Краснодар, потом вдруг выпадал Новороссийск, а с Черноморского побережья судьба-злодейка могла забросить на Украину. Самым нежелательным местом доставки в братской республике водители считали Гуляй-поле. Приходилось и Александру Николаевичу бывать там не один раз. Водители рассказывали байки об этих знакомых еще из уроков российской истории местах, прославившихся бандою батьки Махно. В советские времена здесь пугали бендеровцами. И шоферы спешили быстро выгрузить товар и убраться подобру-поздорову восвояси.

Александр Николаевич исколесил почти всю Россию. Уж западную ее часть наверняка. Раньше навигаторов не было, ездить приходилось по атласу автомобильных дорог да уточнять у местного населения. У дальнобойщика Кузьменко почти фотографическая память. И если раз увидел незнакомую местность, быстро находил ориентиры и следующий раз ехал не оглядываясь.

Родился Александр Николаевич 10 июля 1941 года. Отца, Николая Васильевича, к этому времени уже призвали на фронт. Мать, Анна Ивановна, осталась с шестерыми детьми. Нужно было их накормить, и она рвала жилы, чтоб добыть хоть какую-то еду своим малышам. Отец вернулся только в 1949 году, но жизнь у родителей не сложилась. Так мать и тянула свою ношу, пока не поднялись старшие. Александр после школы пошел работать в колхоз «Кавказ», а потом его послали в Ейскую автошколу. Близилось время призыва в армию. Летом 60-го получил повестку, служить довелось в Германии.

Когда на призывном пункте увидели водительские права, судьба его предрешилась. В Германии возил командира части. Тому всегда нравилось правило Александра «Тише едешь – дальше будешь». У молодого солдата всегда был порядок во всем. В машине, путевках, в дорожной карте. А то, что дорогу молодой боец запоминал с первого раза, поражало больше всего. Александру интересно было познакомиться с враждебной в недалеком прошлом страной, где недавно гремели бои, все стояло в руинах, но успели так быстро восстановиться. Красивейшие благоустроенные города, небольшие ухоженные поселки.

После возвращения устроился водителем в АТП. В начальниках у него был Александр Гаврилович Гавриш. Когда его перевели директором транссельхозтехники, он позвал с собой и Александра Кузьменко. Нравился ему этот уравновешенный, работящий, непьющий водитель, пользующийся уважением в коллективе.

В эту же пору встретил Александр и свою вторую половинку Любашу. Девушке только исполнилось семнадцать, но она разглядела во взрослом парне, отслужившем армию, надежного спутника жизни. Когда поженились, первое время пожили в доме Анны Ивановны Кузьменко, но из-за тесноты вскоре перебрались к родителям Любаши, планируя купить свое жилье. Когда планы осуществились, занялись благоустройством собственного жилья. И сейчас проживают на этом же подворье по Западной. Рядом поселился сын, дочь - поблизости. Внуки: Наташа, Славик, Саша и Руслан у дедушки с бабушкой - частые гости. Уже и четверо правнуков: Алина, Настя, Маша и Максим. Малыши очень любят дедушку. Алина не зайдет в свой соседний двор, пока не покатается с дедушкой на машине.

Когда он недавно серьезно заболел, все молились за его здоровье. Потому что всегда чувствуют его любовь и заботу. Очень хочется всем, чтоб дедушка быстрее поправился и снова проводил с ними все свободное время.

С пожеланием написать о хорошем человеке, отличном водителе обратился в редакцию газеты председатель совета ветеранов сельхозтехники, АТП и транссельхозтехники Александр Иванович Кирячек. Ему кандидатуру лучшего водителя, передовика производства, имеющего много грамот и благодарностей, значок «Победителя коммунистического труда», вымпел «Чемпион жатвы-76» предложили бывший директор, с которым Кузьменко проработал бок о бок почти сорок лет, Александр Гаврилович Гавриш и нынешний руководитель транссельхозтехники Владимир Петрович Самойлик. Они благодарны добросовестному водителю за многолетний труд на благо родного предприятия, желают Александру Николаевичу здоровья, долгих лет жизни, крепости духа.